- Il colosso automobilistico Volkswagen chiuderà la produzione in due stabilimenti
- La Cina potrebbe acquistare le fabbriche per mettere piede in Germania, afferma una fonte
- La Volkswagen sarebbe aperta alla vendita all’acquirente cinese, afferma una fonte
FRANCOFORTE/BERLINO, 16 gennaio (Reuters) – I funzionari e le case automobilistiche cinesi stanno tenendo d’occhio le fabbriche tedesche destinate alla chiusura e sono particolarmente interessati ai siti della Volkswagen (VOWG_p.DE), ha detto alla Reuters una persona esperta del pensiero del governo cinese.
L’acquisto di una fabbrica consentirebbe alla Cina di esercitare la sua influenza nell’ambito dell’industria automobilistica tedesca, patria di alcuni dei marchi automobilistici più antichi e prestigiosi, ha affermato la fonte.
Le aziende cinesi hanno investito in una vasta gamma di settori nella più grande economia europea, dalle telecomunicazioni alla robotica, ma non hanno ancora avviato lì la produzione automobilistica tradizionale, nonostante Mercedes-Benz abbia due grandi azionisti cinesi.
Una mossa del genere potrebbe segnare l’investimento più politicamente sensibile della Cina fino ad oggi. VW è da tempo un simbolo della potenza industriale della Germania, ora minacciata da un rallentamento economico globale che colpisce la domanda e dalla transizione scricchiolante verso le tecnologie verdi.
Costruire automobili in Germania per venderle in Europa consentirebbe ai produttori cinesi di veicoli elettrici di evitare di pagare i dazi dell’UE sulle auto elettriche importate dalla Cina e potrebbe rappresentare un’ulteriore minaccia per la competitività dei produttori europei.
Sebbene le offerte possano provenire da aziende private, aziende statali o joint venture con attori stranieri, le autorità cinesi si riservano il diritto di approvare determinati investimenti all’estero ed è probabile che siano coinvolte in qualsiasi offerta fin dalle prime fasi del processo.
Le decisioni in materia di investimenti dipenderanno dalla posizione del nuovo governo tedesco nei confronti della Cina dopo le elezioni di febbraio, ha affermato la fonte.
Le due economie si sono profondamente intrecciate durante i 16 anni di mandato di Angela Merkel, alimentate dagli investimenti e dalle esportazioni delle case automobilistiche tedesche verso la Cina.
Ma le relazioni si sono raffreddate mentre l’attuale coalizione spinge per ridurre la dipendenza dalla Cina. Il ministro degli Esteri Annalena Baerbock ha descritto il presidente Xi Jinping come un “dittatore” e la Cina come un rivale.
Una fonte del Ministero degli Esteri tedesco ha affermato che la Cina si è evoluta fino a diventare un rivale sistemico.
La Volkswagen sta esplorando utilizzi alternativi per i suoi stabilimenti di Dresda e Osnabrueck nell’ambito di una strategia di riduzione dei costi per ridimensionare le sue attività in Germania. La più grande casa automobilistica europea, che possiede marchi tra cui Porsche, Audi e Skoda, ha subito un calo delle vendite a fronte della crescente concorrenza delle aziende cinesi.
I dirigenti VW volevano chiudere diversi stabilimenti, ma hanno incontrato la resistenza dei sindacati. In un accordo raggiunto prima di Natale, hanno concordato di chiudere la produzione a Dresda, uno stabilimento da 340 lavoratori che produce l’elettrica ID.3, dal 2025, e a Osnabrück, dove 2.300 dipendenti producono la T-Roc Cabrio, dal 2027.
Secondo quanto dichiarato alla Reuters da una fonte a conoscenza delle intenzioni dell’azienda, la VW sarebbe disposta a vendere la fabbrica di Osnabrück a un acquirente cinese.
“Ci impegniamo a trovare un uso continuativo per il sito. L’obiettivo deve essere una soluzione praticabile che tenga conto degli interessi dell’azienda e dei dipendenti”, ha affermato un portavoce, rifiutandosi di commentare specificamente le speculazioni su un’offerta.
Le aziende cinesi sono preoccupate di come verrebbero accolte dai sindacati tedeschi, che detengono metà dei seggi nei consigli consultivi delle aziende tedesche e chiedono ampie garanzie di posti di lavoro e di sede, ha affermato una persona a conoscenza del pensiero della Cina.
Stephan Soldanski, rappresentante sindacale di Osnabrück, ha affermato che i lavoratori dello stabilimento non avrebbero nulla in contrario a produrre per uno dei partner della joint venture della Volkswagen con sede in Cina.
“Potrei immaginare che produrremmo qualcosa per una joint venture cinese… ma sotto il logo VW e secondo gli standard VW. Questa è la condizione chiave”, ha detto.
LA CINA CERCA DI APRIRE LE PORTE
Un portavoce del Ministero degli Esteri cinese ha affermato che le aziende che vogliono investire in Germania dovrebbero essere autorizzate a farlo [dal Governo Cinese].
“La Cina ha introdotto una serie di misure di apertura per creare nuove opportunità commerciali per le aziende straniere… Si spera che anche la parte tedesca mantenga una mentalità aperta e fornisca un ambiente commerciale equo, giusto e non discriminatorio in cui le aziende cinesi possano investire”, ha affermato il portavoce in una dichiarazione alla Reuters.
La fonte a conoscenza del pensiero del governo cinese, che ha parlato con Reuters a condizione di mantenere l’anonimato a causa della delicatezza della questione, ha rifiutato di fare i nomi specifici di potenziali investitori.
Interrogata in merito ai commenti della persona, la camera di commercio cinese a Berlino ha confermato che gli investitori cinesi erano fortemente interessati al settore automobilistico tedesco, considerandolo una prospettiva di investimento strategicamente importante a lungo termine.
Molte case automobilistiche cinesi ritengono che conquistare gli esigenti consumatori tedeschi sia un indicatore chiave del successo, hanno aggiunto.
Per la VW vendere le fabbriche potrebbe essere più conveniente che chiuderle, ha affermato un banchiere che conosce bene la casa automobilistica, aggiungendo che ciascuna di esse potrebbe fruttare tra 100 e 300 milioni di euro (tra 103 e 309 milioni di dollari).
La Volkswagen non ha rilasciato dichiarazioni sul valore delle attività.
Stephan Weil, primo ministro della Bassa Sassonia e membro del consiglio di sorveglianza della VW, ha rifiutato di rilasciare dichiarazioni.
I PRODUTTORI DI EV CINESI RICERCANO POSIZIONI
Molte case automobilistiche cinesi stanno cercando sedi per i loro stabilimenti in Europa, il secondo mercato mondiale di veicoli elettrici, per aggirare i dazi imposti dalla Commissione Europea lo scorso anno per contrastare quelli che ha definito sussidi ingiusti in Cina.
Finora la maggior parte ha optato per la costruzione di nuove fabbriche in paesi a basso costo con sindacati più deboli, come BYD in Ungheria e Turchia. Leapmotor sta pianificando la produzione con Stellantis in Polonia e Chery Auto inizierà a produrre EV quest’anno in uno stabilimento precedentemente di proprietà di Nissan in Spagna.
Secondo una fonte separata a conoscenza di tali discussioni, gli investitori cinesi hanno già esaminato gli impianti nell’Europa occidentale, tra cui la Ford (FN), stabilimento di Saarlouis in Germania e lo stabilimento Audi della Volkswagen a Bruxelles .
A novembre, alcune fonti hanno riferito alla Reuters che Leapmotor stava valutando la possibilità di utilizzare uno stabilimento in Germania per la produzione di veicoli elettrici.
Chery ha dichiarato a Reuters che sta valutando diverse opzioni per la produzione in Europa e che prevede di prendere una decisione quest’anno.
Lo scorso ottobre, un suo alto dirigente europeo aveva dichiarato alla Reuters che, sebbene sarebbe stato più rapido acquistare uno stabilimento esistente, un nuovo stabilimento avrebbe consentito a Chery di costruire secondo gli standard più recenti.
BYD ha dichiarato a Reuters di avere obiettivi europei a lungo termine che sono in gran parte indipendenti dalle politiche nazionali a breve termine.
