Il gasdotto est-ovest della Saudi Aramco, con una capacità nominale di 7 milioni di barili al giorno, ha ripreso le operazioni il 22 settembre, quasi due settimane dopo la sua chiusura dell’11 settembre, a seguito di misteriosi attacchi con droni per i quali nessun gruppo si è assunto la responsabilità.
I mercati hanno reagito positivamente, con i prezzi del petrolio, che avevano superato ampiamente la soglia dei 100 dollari, che sono tornati a scendere, attestandosi negli anni ’90.
Tuttavia, la quantità effettiva di petrolio spedita da Yanbu, il terminale occidentale e il punto finale del mega-gasdotto di 1.200 km, non è ancora tornata alla piena capacità. I carichi sulle petroliere sono iniziati solo pochi giorni dopo la ripresa ufficiale delle operazioni del gasdotto, e la società Kpler, specializzata nel monitoraggio delle navi e nell’analisi dei dati, ha rivelato che ci vorrà ancora un mese per tornare al livello medio di circa 5,5 milioni di barili al giorno spediti prima della chiusura.
Inoltre, le compagnie petrolifere saudite devono ancora affrontare le sfide legate al trasporto nel Mar Rosso, che è più vulnerabile che mai, soprattutto a sud, a seguito della presa di controllo dell’intera costa yemenita del Mar Rosso e di tutte le isole strategiche della zona da parte degli Houthi, e che è a rischio anche a nord a causa dei missili e dei droni a lungo raggio degli Houthi.
Le maggiorazioni per le assicurazioni contro i rischi bellici sono triplicate, passando dall’1% del valore di una nave nel mese di luglio, prima dell’attacco saudita all’aeroporto di Sanaa che ha portato a una ripresa su vasta scala della guerra in Yemen, al 3% attuale, secondo fonti del settore assicurativo che hanno parlato con Reuters.
Yanbu non è l’unico porto di carico di petrolio con problemi, come sottolinea The Cradle. Il porto turco del Mediterraneo di Ceyhan, considerato dall’Iraq come un’alternativa a Hormuz, gestisce in media solo 200.000 barili al giorno, 50.000 barili in meno rispetto a prima della guerra in Iran, a causa degli attacchi con droni e missili ai giacimenti petroliferi del nord dell’Iraq da parte di milizie locali e dell’IRGC.
E Baniyas, il terminale di esportazione di petrolio siriano, in gran parte inattivo, che spera di facilitare fino a 2 milioni di barili al giorno di esportazioni irachene attraverso un nuovo gasdotto, sta attualmente spedendo solo 50.000 barili al giorno tramite camion cisterna che percorrono percorsi simili a quelli dei film “Mad Max”.
