Anche l’armatore belga Compagnie Maritime Belge (CMB), l’operatore di navi cisterna affiliato Euronav e Frontline hanno interrotto oggi il transito delle loro navi attraverso il Mar Rosso a seguito di un’ondata di attacchi Houthi contro navi commerciali. Vanno ad aggiungersi a Maersk, Hapag-Lloyd, BP, Evergreen, MSC e CMA CGM.
Fonte: S&P Global
“Eviteremo l’area fino a nuovo avviso. Stiamo monitorando la situazione molto da vicino”, ha affermato CMB in una dichiarazione inviata via email. “La sicurezza del nostro equipaggio e delle nostre navi è fondamentale.”
L’azienda ha una flotta diversificata di 50 navi portarinfuse, 17 navi cisterna per prodotti chimici e 20 navi portacontainer, oltre ad essere il maggiore azionista di Euronav con una quota del 49%. Euronav, uno dei maggiori operatori di navi cisterna al mondo, possiede attualmente 56 VLCC e Suezmax.
Separatamente, Frontline, importante proprietario di petroliere, sta evitando il Mar Rosso e dirottando le petroliere lontano dal punto di strozzatura, ove possibile, a seconda dei singoli contratti di noleggio, ha dichiarato il suo CEO Lars Barstad a S&P Global Commodity Insights. Secondo il suo sito web, la compagnia ha una flotta di 75 navi che trasportano sia greggio che prodotti petroliferi. Secondo i calcoli di S&P Global, Euronav e Frontline rappresentano congiuntamente circa il 4% della flotta globale di grandi navi cisterna.
“Gli armatori hanno limitate possibilità di cambiare rotta quando la nave è già sotto contratto, se la sicurezza è ritenuta accettabile”, ha affermato Barstad. Le misure precauzionali sono arrivate quando sette delle più grandi compagnie di container del mondo, tra cui la Mediterranean Shipping Co., e compagnie petrolifere come Equinor e BP hanno deviato le loro navi e i loro carichi dallo stretto di Bab al-Mandab. “Purtroppo poche major petrolifere hanno adottato la politica di BP ed Equinor a questo riguardo”, ha detto Barstad di Frontline.
In molti casi, le navi dirottate dovranno prendere la rotta più lunga del Capo di Buona Speranza e aggiungere almeno due settimane ai tempi di viaggio, con conseguente maggiore domanda di tonnellate-miglio e tariffe di trasporto più elevate, con un potenziale aumento dei prezzi delle materie prime e dei prodotti energetici. .